Tempomat udržuje konstantní rychlost a na rovině dokáže snížit spotřebu. V kopcích, hustém provozu nebo na kluzké vozovce ale může být kontraproduktivní.
Tempomat funguje tak, že elektronicky udržuje nastavenou rychlost. Když rychlost klesne, přidá plyn; když stoupne, ubere. Právě absence neustálého plynování a brzdění je důvod, proč může být na některých úsecích úspornější než lidská noha. Na jiných je to ale přesně naopak.
Kdy tempomat šetří palivo
Největší úsporu přináší tempomat na dálnici nebo silnici pro motorová vozidla s rovným profilem a plynulým provozem. Při konstantní rychlosti mezi 90 a 130 km/h se motor nedostává do režimů bohaté směsi, které vznikají při každém zrychlení. Každé šlápnutí na plyn totiž znamená vstříknutí většího množství paliva, než odpovídá ustálenému režimu. Tempomat tyto mikrocykly eliminuje.
Výhoda je i psychologická: řidič nemusí hlídat tachometr a nepřekračuje rychlost, což snižuje aerodynamický odpor. Odpor vzduchu roste s druhou mocninou rychlosti, takže jízda 130 km/h místo 140 km/h znamená citelně nižší spotřebu. Tempomat udrží přesně zvolenou hodnotu i na mírném klesání, kde by člověk často nechal auto zrychlit.
Moderní adaptivní tempomaty (ACC) s prediktivní funkcí dokážou číst mapové podklady a přizpůsobit rychlost před kopcem nebo zatáčkou. Například prediktivní tempomat v některých vozech koncernu Volkswagen umí před vrcholem kopce ubrat plyn a nechat auto setrvačností sjíždět. To je čistá úspora.
Kdy je lepší tempomat vypnout
Kopcovitý terén je nejčastější případ, kdy klasický tempomat spotřebu zvyšuje. Jedete do stoupání, tempomat drží nastavenou rychlost, a tak přidá plyn víc, než byste přidali vy. Jenže právě v kopci je efektivní nechat rychlost mírně klesnout – klidně o 10 až 15 km/h – a na vrcholu zase zrychlit. Spotřeba při tom klesne, protože motor nepracuje v nejvyšším zatížení. Tempomat tuto strategii neumí, pokud nemá prediktivní funkci.
Adaptivní tempomat v hustém provozu je další problém. Systém neustále sleduje auto před sebou, brzdí a znovu zrychluje. Každé brzdění mění kinetickou energii na teplo v brzdách, kterou musíte znovu vyrobit spálením paliva. Řidič, který umí plynule ubrat plyn a nechat větší mezeru, často spotřebuje méně. ACC s funkcí Stop & Go v koloně naopak může být úspornější, protože pracuje s plynulým rozjezdem, ale jen pokud systém nezrychluje agresivně.
Na kluzké vozovce, v dešti nebo na sněhu je tempomat nebezpečný i nehospodárný. Když kolo proklouzne, tempomat přidá plyn, čímž situaci zhorší. V takovém případě ho vždy vypněte.
Adaptivní tempomat a spotřeba: záleží na režimu
ACC má často volitelné jízdní režimy – Eco, Normal, Sport. V Eco režimu systém zrychluje pozvolněji a nechává větší odstup, což spotřebu snižuje. Ve Sport režimu naopak reaguje ostřeji a spotřeba roste. Pokud chcete šetřit, přepněte ACC do eko režimu a nastavte delší vzdálenost. Některé systémy umí i plachtění (coasting), kdy při jízdě z kopce vypnou motor nebo vyřadí rychlost.
U elektromobilů a hybridů je situace jiná. Rekuperace při brzdění vrací energii do baterie, takže ACC v hustém provozu nemusí být ztrátový. Naopak klasický tempomat bez rekuperace na dlouhém klesání spotřebu nezvyšuje, protože motor jde do režimu přerušeného vstřiku a brzdí motorem.
Jak používat tempomat co nejefektivněji
Na rovině a v plynulém provozu nastavte rychlost na 90 až 110 km/h. Při této rychlosti je aerodynamický odpor výrazně nižší než ve 130 km/h a tempomat udrží stabilní režim. Na dálnici s kopci tempomat vypínejte před stoupáním a zapínejte na vrcholu. V hustém provozu je lepší jet bez tempomatu nebo použít omezovač rychlosti.
Pravidelně kontrolujte tlak v pneumatikách. Podhuštěná pneu zvyšuje valivý odpor a tempomat pak spotřebu nesníží, ale jen maskuje problém. Stejně tak střešní box nebo nosič kol zvyšují odpor a ekonomický přínos tempomatu klesá.
Tempomat není univerzální lék na spotřebu. Na rovném dálničním úseku s plynulým provozem ušetří, v kopcích a hustém provozu naopak proděláte. Řidič, který umí předvídat a nechá auto místy zpomalit, často spotřebu sníží víc než elektronika.