Každé zbytečné přibrzdění mění palivo, které jste už zaplatili, na teplo v brzdách. Šest návyků plynulé jízdy snižuje spotřebu i prodlužuje životnost destiček a kotoučů.
Brzdový pedál je nejdražší součástka v autě. Každé sešlápnutí totiž mění kinetickou energii vozu na teplo, které už nikam nejde. U auta o hmotnosti přibližně 1300 kg představuje zastavení z 50 km/h ztrátu kolem 0,12 MJ energie; při běžné účinnosti spalovacího motoru to odpovídá zhruba 1,5 decilitru benzinu. Stejná energie se přitom spotřebovala i na opotřebení destiček a kotoučů. Kdo se naučí brzdit méně, ušetří dvakrát.
1. Předvídejte na stovky metrů, ne na délku kapoty
Základem je dívat se dál než na auto před sebou. V městském provozu to znamená sledovat brzdová světla tří až čtyř vozů vpředu a zároveň situaci na dalším semaforu nebo křižovatce. Na dálnici se vyplatí číst nájezdy a výjezdy, kde se dá čekat zpomalení. Kdo vidí, že se provoz zastavuje, jen ubere plyn – kdo sleduje pouze nárazník před sebou, musí brzdit.
Praktické pravidlo pro odstup jsou dvě sekundy na suché silnici a tři až čtyři v dešti. Měří se jednoduše: když auto před vámi mine svodidlo nebo značku, napočítejte „jednadvacet, dvadvacet“. Jste-li u značky dřív, jedete příliš blízko a přicházíte o prostor pro plynulý dojezd.
2. Dojíždějte na zařazeném stupni se zavřeným plynem
U moderních benzinových i naftových motorů s elektronickým vstřikováním platí, že když sundáte nohu z plynu a motor zůstane nad volnoběžnými otáčkami, řídicí jednotka vstřikování zcela přeruší. Okamžitá spotřeba na palubním počítači ukáže nulu. Tomuto režimu se říká decelerační odpojení paliva a je to nejlevnější způsob zpomalování, jaký auto nabízí.
Jízda na neutrál je naopak nevýhodná. Motor musí udržovat volnoběh, takže palivo spotřebovává, a auto zároveň nebrzdí motorem – jede tedy rychleji, než potřebujete. Na neutrál se řadí až v posledních metrech před zastavením.
3. Brzděte motorem, destičky nechte na poslední metry
Správný dojezd vypadá tak, že včas podřadíte o jeden až dva stupně, necháte motor auto zpomalovat a teprve v posledních metrech došlápnete na brzdový pedál. Motor přitom spotřebovává nulu a destičky se kotouče vůbec nedotknou.
Pozor na dvě věci. Zaprvé brzdění motorem nerozsvítí brzdová světla, takže řidič za vámi zpomalení nečeká – v hustém provozu je proto lepší mírně přibrzdit. Zadruhé je zpomalení motorem pozvolné, z dálniční rychlosti trvá řádově stovky metrů, než auto zpomalí na polovinu. Dojezd je nutné plánovat s předstihem.
4. V koloně nechte dopravu dýchat
Nejvíc paliva i destiček spálí takzvaný brzda–plyn provoz: rozjezd, tři metry jízdy, brzda, znovu rozjezd. Většina řidičů přitom dojíždí až na zadní nárazník auta před sebou. Řešením je držet o několik metrů větší odstup a nechat vzniklý prostor fungovat jako nárazník. Rozjíždějte se ve chvíli, kdy se auto vpředu skutečně rozjelo, ne když se jen pohnulo.
5. Zrychlujte krátce a rozhodně, pak rychlost držte
Plynulá jízda neznamená nejpomalejší možný rozjezd. Motor pracuje s nejlepší účinností při středním zatížení, takže se vyplatí zrychlit svižně, zhruba na dvě třetiny plynu, a po dosažení požadované rychlosti plyn ubrat a držet ho konstantně. Dlouhé „lechtání“ plynu při nízkém zatížení spotřebu naopak zvyšuje.
Na dálnici pomůže tempomat, jenže klasický udržuje nastavenou rychlost i do kopce a při dojíždění pomalejšího auta musíte brzdit. Adaptivní tempomat s dostatečně velkým odstupem, nebo jízda „na nohu“ s předvídáním, je pro spotřebu i brzdy výhodnější.
6. Snižte valivý a aerodynamický odpor
Delší dojezd znamená méně brzdění. Podhuštěná pneumatika zvyšuje valivý odpor a auto ztrácí rychlost rychleji – tlak kontrolujte jednou měsíčně za studena podle štítku ve dveřích. Stejně působí zbytečná zátěž v kufru nebo střešní box, který ve 130 km/h zvyšuje spotřebu výrazně víc než ve městě.
Co z toho zbude na brzdách
Brzdové destičky běžně vydrží 30 000 až 70 000 km a rozdíl mezi oběma čísly dělá právě styl jízdy. Řidič, který předvídá a dojíždí, se pohybuje na horní hranici, často i výš. Kotouče méně hřejí, takže se méně kroutí a vzniká na nich méně rýh od přehřátých destiček.
U hybridů a elektromobilů je efekt ještě výraznější, protože většinu zpomalení obstará rekuperace a mechanické brzdy se zapojují jen při razantnějším brzdění. Právě proto mají majitelé těchto aut někdy problém s rezavějícími kotouči – jsou málo používané. Jednou za čas se proto vyplatí na volném místě několikrát prudce zabrzdit, aby se brzdy prohřály a očistily.
Foto: Mikhail Nilov / Pexels