Emisní kontrola na STK měří složení výfukových plynů a kouřivost. Sedm nejčastějších příčin, proč auto neprojde, a jak je vyřešit v servisu ještě před termínem, abyste neplatili dvakrát.
Emisní kontrola je povinnou součástí STK pro všechna vozidla kategorie M1 a N1. Měří se při ní složení výfukových plynů a u dieselů kouřivost. Zatímco technická prohlídka řeší brzdy, světla nebo podvozek, emise rozhodují o tom, zda motor spaluje správně.
Co emisní kontrola měří
U benzínových motorů se měří obsah oxidu uhelnatého (CO), nespálených uhlovodíků (HC), oxidů dusíku (NOx) a lambda. Měření probíhá ve dvou režimech: na volnoběh a při zvýšených otáčkách (obvykle 2 500 ot/min). Lambda musí být v rozmezí 0,97 až 1,03. Pokud je mimo, znamená to, že směs je příliš bohatá nebo chudá.
U dieselů se měří kouřivost neboli opacita výfukových plynů. Hodnota se udává v m-1 a její limit závisí na emisní normě a výkonu motoru. Novější vozidla mají navíc povinné měření NOx a kontrolu OBD.
Emisní technik také vizuálně kontroluje netěsnosti výfukového systému, únik oleje a funkci lambda sondy přes diagnostiku.
7 příčin, proč auto na emisích propadne
1. Vadná lambda sonda
Lambda sonda měří obsah kyslíku ve výfukových plynech a řídící jednotka podle ní upravuje bohatost směsi. Pokud sonda stárne nebo úplně odejde, jednotka přejde do nouzového režimu a směs je trvale bohatá. To vede k vysokým hodnotám CO a HC. Příznaky: zvýšená spotřeba, kolísání otáček, zápach benzínu. Řešení: diagnostika, výměna sondy. Cena obvykle několik tisíc korun.
2. Zanesený nebo poškozený katalyzátor
Katalyzátor přeměňuje CO a HC na méně škodlivé látky. Pokud je zanesený, mechanicky poškozený nebo vypálený, účinnost klesá a hodnoty CO a HC rostou. Příznaky: ztráta výkonu, hučení, zápach. Řešení: diagnostika, případně výměna. U starších vozů se často nevyplatí.
3. Netěsnost výfukového potrubí
Prasklé těsnění, zkorodovaný spoj nebo dírka v potrubí před lambda sondou způsobí, že sonda nasává falešný vzduch. Naměřené hodnoty jsou pak zkreslené a auto neprojde. Příznaky: hlasitější výfuk, syčení. Řešení: výměna těsnění, svaření praskliny.
4. Nečistý nebo vadný EGR ventil
EGR ventil snižuje tvorbu NOx recirkulací výfukových plynů. Karbonové usazeniny ho zablokují, ventil zůstane otevřený nebo zavřený. To způsobí zvýšené NOx nebo nepravidelný chod. U dieselů je to častá závada. Řešení: čištění, případně výměna.
5. Opotřebené zapalovací svíčky nebo cívky
Špatná jiskra znamená nedokonalé spálení paliva, a tím vysoké HC. Příznaky: cukání motoru, obtížné starty. Řešení: výměna svíček, kontrola cívek a kabelů. Svíčky se doporučuje měnit podle servisního intervalu.
6. Zanesený vzduchový filtr a vadná váha vzduchu
Pokud motor nedostává dost vzduchu, směs je bohatá a emise rostou. Zanesený filtr je přitom jedna z nejlevnějších závad. Váha vzduchu (MAF) může dávat chybné údaje. Řešení: výměna filtru, čištění nebo výměna váhy.
7. Zanesený filtr pevných částic (DPF) u dieselů
DPF zachycuje saze. Pokud je zanesený, motor má zvýšenou kouřivost a auto neprojde. Příznaky: nouzový režim, zvýšená spotřeba, kontrolka. Řešení: vypálení v servisu, případně výměna. U některých vozů lze DPF čistit chemicky.
Další příčinou může být opotřebený motor – pístní kroužky, ventily, zvýšená spotřeba oleje. To se projeví modrým kouřem a vysokými hodnotami. Oprava je drahá a často se nevyplatí.
Co stihnout opravit před prohlídkou
Než vyrazíte na STK, nechte si v servisu udělat přípravnou emisní diagnostiku. Stojí řádově stovky korun a odhalí závady, které by vás na STK stály další poplatek za opakovanou kontrolu.
Nechte si změřit emise na emisním testeru, zkontrolovat lambda sondu přes OBD, vizuálně prohlédnout výfuk, EGR a DPF. Pokud auto hlásí kontrolku motoru, řešte ji předem – na STK vás pošlou domů.
Před samotnou prohlídkou projeďte delší trasu, aby se motor, katalyzátor a DPF zahřály na provozní teplotu. Studený motor má vyšší emise. Také se vyplatí vyměnit vzduchový filtr a svíčky, pokud jsou po intervalu.
Pokud už na STK neprojdete, dostanete protokol s naměřenými hodnotami. Opravu proveďte v servisu a pak jděte na opakovanou emisní kontrolu. Platí se znovu. Proto je lepší řešit vše předem.
Kdy se oprava nevyplatí
U starších vozů s kombinací více závad se může oprava vyšplhat na desítky tisíc korun. Pokud je nutná výměna katalyzátoru, DPF a navíc motor žere olej, je lepší auto prodat na díly nebo do šrotu. Bez platné emisní kontroly totiž nezískáte technickou způsobilost a nesmíte na silnici.
Foto: Khunkorn Laowisit / Pexels